Les groupes d’instruments à deux roues ont-ils toujours besoin d’écrans monochromes ?

Le développement des transports a continuellement modifié la façon dont les gens interagissent avec la distance.

Pour les deux-roues, cette évolution a été particulièrement évidente.

Des vieux vélos à cadre en acier entièrement propulsés par l'effort humain aux motos à essence, et maintenant aux plates-formes de mobilité électrique avec systèmes et navigation connectés, presque chaque génération de deux-roues a redéfini ce que les cyclistes attendent de la machine elle-même.

Mais il est intéressant de noter que l’affichage n’a jamais fait partie de l’idée originale.

Au début, un une moto ou un vélo ne devait faire qu'une seule chose : déplacer une personne d'un endroit à un autre.

Il n’y avait aucune raison pour qu’un affichage existe.

Aucun pilote ne demandait d'animations d'interface utilisateur, de couplage Bluetooth ou de superpositions de navigation. Dans de nombreux premiers véhicules, même l’indication de la vitesse était facultative.

Le groupe d'instruments n'est apparu qu'après que les pilotes ont commencé à demander des informations.

• Niveau de carburant

• Vitesse

• RPM

• Kilométrage

C'était le premier changement.

Les véhicules ne sont plus seulement des outils de transport.
Ils ont commencé à devenir des systèmes d'information.

Pourquoi les jauges mécaniques ont dominé pendant si longtemps

Aujourd’hui, il est facile de supposer que les écrans LCD auraient dû remplacer les jauges analogiques il y a plusieurs décennies.

En réalité, la transition a été beaucoup plus lente, notamment dans le cas des motos à essence.

La raison n’était pas simplement des « limitations technologiques ».

C'était un compromis technique.

Les premiers systèmes électriques des motos avaient une stabilité de puissance limitée, en particulier lors de l'allumage et du fonctionnement à bas régime. Dans ces conditions, les jauges mécaniques restaient attractives car elles étaient :

• Simple

• Fiable

• Facile à lire sous le soleil

• Résistant aux vibrations

• Consommation d'énergie extrêmement faible

Dans les applications extérieures, la fiabilité comptait souvent plus que l’expérience visuelle.

Aujourd'hui encore, certaines motos d'entrée de gamme utilisent encore des clusters partiellement mécaniques pour cette raison précise.

Et dans de nombreux environnements industriels, les ingénieurs préfèrent encore les écrans monochromes plus simples aux systèmes d'interface utilisateur complexes lorsque la stabilité à long terme est la priorité.

Pourquoi les deux-roues électriques ont accéléré l’adoption du TFT

L’essor des scooters électriques et des vélos électriques a changé l’industrie de l’affichage beaucoup plus rapidement que les motos traditionnelles.

Les systèmes de batterie au lithium stables ont changé toute l’équation d’affichage.

Une fois que les plates-formes de batteries de plus grande capacité sont devenues courantes, Les écrans LCD TFT n'étaient plus en compétition pour des ressources électriques limitées.

Ce changement n’était pas seulement une question d’apparence.

Les écrans TFT couleur ont résolu plusieurs problèmes pratiques d’utilisation :

• Disposition flexible des informations

• Systèmes d'alerte dynamiques

• Visualisation de la batterie

• Intégration de la navigation

• Interface utilisateur multilingue

• Connectivité des smartphones

• Meilleure interaction IHM

Pour les systèmes IHM modernes, notamment dans les véhicules connectés, les interfaces monochromes sont rapidement devenues restrictives.

Dans le même temps, la technologie TFT elle-même s’est également rapidement améliorée.

• Luminosité plus élevée

• Température de fonctionnement plus large

• Liaison optique

• Meilleur traitement antireflet

• Réponse améliorée à basse température

De nombreux problèmes qui limitaient auparavant l'adoption du TFT dans les applications extérieures sont progressivement devenus gérables.

Mais la transition n’est toujours pas universelle.

Le véritable tournant a été la navigation

Ces dernières années, une exigence a changé la stratégie d’affichage de nombreux constructeurs de motos : la navigation.

Les supports de téléphone ne sont plus une solution fiable à long terme, en particulier pour les motos de grande cylindrée et les pilotes de tourisme.

Les cyclistes ne veulent pas qu'un smartphone tombe du guidon lorsqu'ils roulent sur des routes de montagne.
Ils ne veulent pas non plus avoir de problèmes de surchauffe, d’exposition à la pluie, d’éblouissement ou de fonctionnement des gants lors de longs trajets.

Une fois la navigation intégrée au tableau de bord lui-même, les affichages monochromes ont commencé à atteindre leurs limites pratiques.

C’est pourquoi de nombreux combinés d’instruments de motos modernes donnent désormais la priorité :

• TFT haute luminosité

• Liaison optique

• Verre de protection anti-éblouissant

• Panneaux IPS à grand angle de vision

• Fonctionnement tactile compatible avec des gants

• Fiabilité du démarrage à basse température

Dans les applications extérieures, la lisibilité devient bien plus compliquée que la simple augmentation de la luminosité.

Par exemple:

Un écran avec une luminosité élevée mais une mauvaise liaison optique peut néanmoins devenir difficile à lire sous la lumière directe du soleil en raison des réflexions internes.

De même, certains panneaux TFT grand public fonctionnent bien en intérieur, mais souffrent de problèmes d'images fantômes, de réponse lente ou de noircissement dans des conditions de conduite à basse température.

L'écran lui-même n'est qu'une partie du système.

L’intégration compte tout autant.

Les écrans monochromes ont-ils encore un avenir ?

Oui.

Mais probablement pas dans les mêmes segments qu’avant.

Les écrans LCD monochromes ne disparaissent pas parce qu'ils sont « obsolètes ».

Ils continuent à avoir un sens dans de nombreuses applications où la simplicité, la faible consommation d'énergie et la stabilité des coûts restent des priorités.

Le marché est de plus en plus segmenté.

Sur de nombreuses plateformes de transport à faible coût, les écrans monochromes restent le choix technique le plus raisonnable.

Ils consomment moins d'énergie.
Ils sont plus faciles à intégrer.
Ils offrent souvent une meilleure stabilité à long terme dans des conditions environnementales difficiles.

Mais pour les véhicules de plus en plus centrés sur l’expérience de conduite, la navigation, la connectivité et l’interaction intelligente, l’adoption du TFT continuera de s’accélérer.

Il ne s’agit pas simplement d’une mise à niveau de l’affichage.

Cela reflète un changement plus large dans la façon dont les deux-roues sont définis.

Le véhicule n'est plus seulement un moyen de transport.

Cela devient une plateforme interactive.

Et une fois ce changement effectué, l’affichage devient naturellement partie intégrante de l’expérience de conduite elle-même.

Chez FANNAL, nous travaillons avec des clients sur différents projets d'affichage pour deux-roues, notamment des modules TFT haute luminosité, des solutions de liaison optique et une intégration tactile personnalisée pour les applications extérieures.

Dans la pratique, il n’existe pas de « meilleure » ​​technologie d’affichage unique pour toutes les motos ou vélos électriques.

Les exigences varient considérablement en fonction :

• Conditions environnementales

• Architecture de puissance

• Complexité de l'interface utilisateur

• Objectifs de coûts

• Attentes de fiabilité à long terme

Dans de nombreux projets, la personnalisation est encore nécessaire pour équilibrer la lisibilité, la durabilité, la complexité d’intégration et le coût global du système.

FAQ

Pourquoi les écrans LCD monochromes sont-ils encore utilisés dans les motos et les vélos électriques ?

Les écrans LCD monochromes sont encore largement utilisés car ils offrent une faible consommation d'énergie, une bonne lisibilité en plein soleil, une intégration plus simple et un coût système inférieur. Dans les véhicules de banlieue et les plateformes de mobilité partagée, ces avantages sont souvent plus importants que les fonctions avancées de l’interface utilisateur.

Pourquoi les écrans TFT sont-ils de plus en plus courants dans les tableaux de bord des motos ?

Les écrans TFT prennent en charge la navigation, les dispositions dynamiques de l'interface utilisateur, la connectivité des smartphones et des informations de conduite plus riches. À mesure que les systèmes de batterie deviennent plus performants, l’intégration TFT devient plus pratique dans les systèmes IHM de motos modernes.

Les écrans TFT sont-ils adaptés aux applications moto en extérieur ?

C’est possible, mais les performances en extérieur dépendent fortement de la luminosité, de la liaison optique, du traitement antireflet et de la plage de températures de fonctionnement. Les panneaux TFT grand public peuvent avoir des difficultés sous la lumière directe du soleil ou dans des conditions de basse température.

Quels sont les principaux défis techniques pour les écrans de moto ?

Les défis courants comprennent :

• Résistance aux vibrations

• EMI

• Condensation

• Opération tactile avec des gants

• Lisibilité au soleil

• Stabilité de puissance

• Décalage à basse température

• Fiabilité de la liaison optique

• Durabilité extérieure à long terme

Une liaison optique est-elle nécessaire pour les écrans TFT de moto ?

Pas toujours, mais la liaison optique est souvent recommandée pour les applications extérieures car elle réduit les réflexions internes et améliore la lisibilité à la lumière du soleil dans des conditions d'éclairage difficiles.